【LOL赛事投注平台】保障“快递下乡”,难在利益均衡

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(11月15日中国经济网)顾名思义,租车下乡就是把租车服务链延伸到农村。在双十一网购蓬勃发展的互联网时代,农村常住人口不能不依赖租车服务的性质。这表明网络终端在农村越来越流行,许多农村人不具备网上购物的可能条件。然而,由于运输成本低、业务量小的障碍,农村人很难享受到稳定、长期的租车服务。

实施农村战略已成为一个亟待解决的难题。好在租车下乡不是起点。除了中国邮政无所不能之外,三通、一通、顺丰等私家车租赁也早早将触角伸向了农村。

数据显示,这两个网点的覆盖率在区县一级已经达到90%,在农村一级超过80%,密度和广度不断扩大。这些数据充分表明,农村的汽车租赁行业确实是一个市场,一些汽车租赁企业的大量存在也为市场增添了活力。但问题是,要重新活出一个繁荣的市场场景,就必须通过时间的溶解和精准的商业模式来封闭。

农村人口密度低,汽车租赁市场必然面临配送成本低的问题。同时,如果市场预测不准确,网点分布不均衡,更容易频繁聚会。甚至在比赛结束后,一些租车店也冷冷地遇到了鞍马。

与城市人口密集相比,一个小区或一所大学不可能同时有多家快递公司,因为可观的市场需求可以让快递公司保持在一个角落里。这似乎是农村地区的权宜之计。此外,一些农村汽车租赁网点往往存在运营商不规范、货运成本低、服务质量低等问题。

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这些问题如果追根溯源,很难找到或者利益无法平衡。因为租车的数量少,一些网点的建立不能自给自足,更谈不上优质正规的服务。所以租车下乡一定要付出代价,可能会亏本。某种程度上,租车下乡是快递公司单方面无法尝试的。

租车下乡的推进不能再模仿大市场下的竞争关系,而应该转变为小市场下的合作模式。建议加强汽车租赁企业与交通部门的合作,农村运输车辆配备特快专递,建设客货运输站、农业仓储点、村邮站和汽车租赁服务点的多点一体化。这样做的好处是,不仅可以降低租车企业的运输成本,还可以降低租车企业的运输成本。

这说明了一个很好的发展思路,就是一是地方政府部门和租车公司牵头制定合作协议,削减运营,避免集群。在此基础上,政府部门出面协商,让租车企业和公共服务部门联合运营,整合几个公共交通设施,整合政策弯曲、制度规范和亏损网点成本补贴,共同努力让租车送农户回家的速度更慢。

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